资料图片◆中国环境报记者蔡新华进修记者徐璐记者近日回到上海市地铁15号线桂林公园车站工地，在工地并转了一圈，但鞋底没有涂一点泥浆。工地一角有一台不时运作的蓝色机器，施工产生的废浆被必要灌进机器，旋即变为一块块泥饼，分离出的清水也循环利用，用作施工蒸浆和场地清除。

桂林公园车站工地沦为上海市目前唯一一座没泥浆外运的地铁站工地。那么，废置泥浆去哪儿了？“现在每天产生的废浆残渣，只装有半台车就充足了”上海在地铁较慢发展的同时，也产生了大量施工泥浆。施工泥浆量大，含碱量低，泥浆修理点对环境影响较小。给人添堵的泥浆能构建化害为利吗？桂林公园车站工地的一台蓝色机器得出了认同答案。

这台蓝色机器由4个十几米低的罐子构成，一头大大“呼”出有一块块潮湿的泥饼，另一头则排泄清水。“我们使用近期的高效泥水分离出来专利技术，废浆通过4个罐子展开4次筛分、稀释和絮凝，70%的泥浆不会变成循环水排泄，剩下30%的浓浆经过压滤，获得密实度较高的干泥块。”现场工程师回应，产生的循环水经过酸碱度中和，可以必要用于。他之后说明说道，高效泥水分离出来将大大减少建筑垃圾的产生。

经测算，90立方米的废浆通过处置，可以转换成20立方米的干泥块。据理解，15号线桂林公园车站施工平均值每天不会产生130立方米泥浆，以前必须2~3台槽罐车运输，现在130立方米泥浆可以被压缩30立方米的干泥块。这些腊泥块将通过运输送到集中处理点。“现在每天产生的废浆残渣，只装有半台车就充足了。

”高效泥水分离出来系统将在其他隧道工程中推广应用现场一位负责人说道：“如果废浆通过泥罐车必要外运，遇上监管严加，可能会经常出现废气至河流或田地里的现象，对环境危害极大。”最有效地的治污方式就就是指源头解决问题泥浆废气问题，通过泥浆“零排放”，防止对城市水体导致污染。这套高效泥水分离出来系统，将之后推广应用到其他隧道工程中。

据介绍，泥水分离出来系统可以根据每个项目的排浆量“量身定做”，最低日处理量可超过上万立方米，而且占地面积小。以桂林公园车站工地为事例，近4000平方米的工地中，泥浆处置系统仅有占到125平方米。

在15号线桂林公园车站工程完工后，这套系统可以重复使用，能耗较低，每立方米的泥浆处置仅有耗电量2.6度。当下，上海建筑垃圾处理拒绝显得更加贤。今年，《上海市建筑垃圾处理管理规定》月实施，拒绝实行建筑垃圾资源化利用。

现场工程师讲解，在构建泥浆“零排放”的基础上，上海地铁工程将进一步提高泥浆的循环利用率，对干泥块展开处置，用作工地路面开挖，从而构建泥浆100%再行利用。

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